System wefru'r car
Oherwydd bod y batri yn defnyddio asid sylffwrig yn y broses ryddhau, cynhyrchir dŵr, felly mae dwysedd yr electrolyte yn y broses ryddhau yn cael ei ostwng yn raddol, pan fydd y batri allan o bŵer yn gyfan gwbl, gostyngodd dwysedd yr electrolyte i'r isaf hefyd. Gallwn wybod yn fras radd rhyddhau'r batri trwy fesur dwysedd yr electrolyte, sydd hefyd yn egwyddor y twll arsylwi pŵer batri di-waith cynnal a chadw. Yn gyffredinol, mae dwysedd electrolyte'r batri wedi'i wefru'n llawn tua 1.28g / ml, ac mae dwysedd electrolyte'r batri heb drydan tua 1.24g / ml. A bydd pwynt rhewi electrolyte batri wedi'i ryddhau'n llawn yn codi, yn y gaeaf oer mae risg o rewi.
Y paramedr sy'n nodweddu gallu'r batri yw'r capasiti graddedig. Y capasiti graddedig fel y'i gelwir yw cynhwysedd allbwn y batri trwy ollwng batri newydd wedi'i wefru'n llawn ar dymheredd cyfartalog o 30 gradd ar gyfradd rhyddhau parhaus o 20h nes bod foltedd y batri yn cael ei ostwng i 10.5V. Er enghraifft, y math o batri a ddefnyddir yn gyffredin yn ein ceir yw 6-QA-60, lle mae "60" yn gapasiti graddedig, a geir trwy ollwng y cerrynt o 3A am 20 awr yn barhaus a'r batri foltedd yn gostwng i 10.5V. Yn gyffredinol, po uchaf yw cynhwysedd y batri, y mwyaf o sylweddau gweithredol fel platiau positif a negyddol ac electrolyte y tu mewn, po fwyaf yw'r cyfaint, a'r uchaf yw'r gost. Y dyddiau hyn, er mwyn lleihau'r gost, mae ceir fel arfer yn defnyddio batris llai, megis 6-QA-60 wedi'i ddisodli gan 6-QA-45. Mae cyfaint a chynhwysedd graddedig y batri yn cael eu lleihau, ac mae'r gost hefyd yn cael ei leihau. Fodd bynnag, nid yw batris o'r fath yn wydn.
